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新能源车企别在生产一致性上栽跟头

近日，工信部发布了对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查结果。让人意外的是，共有25家企业的27款车型存在生产一致性问题，涉及动力电池容量和保护功能、行李厢容积、轮胎规格、低速行驶提示音、标志标识、车辆喇叭、三角警告牌、报警信号等多个项目不符合国家标准或管理规定。对此，工信部表示将按照相关规定处理，要求省级工信部门督促所在地相关企业尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。

发展新能源汽车是我国的战略国策，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，工信部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。从这次发布的结果看，新能源汽车产品的生产一致性并不令人满意，在被通报的问题企业和车型中，新能源乘用车共涉及9家企业的9款车型，新能源客车共涉及10家企业的12款车型，新能源专用车当送油手轮关闭时共涉及6家企业的6款车型。可见，无论是乘用车、客车还是专用车，都存在各种各样的问题，其中不乏当前新能源汽车主流生产企业的车型，相关企业需引以为戒。

站在产业发展的角度看，新能源汽车市场即将从过去的由政策主导逐步进入由市场驱动为主的新阶段，只有产品的竞争力进一步提升，才能实现更大规模的推广和应用。但是，在阻碍消费者选购新能源汽车产品的主要原因中，有一条就是对产品的安全可靠性不太放心。过去几年来，新能源汽车屡屡发生安全事故，尤其是不断曝出的起火事件，让新能源汽车产品的安抛丸机全性受到公众质疑。

站在行业监管的层面看，放宽生产准入、加强事中事后监管是大势所趋。今年采取铝基复合材料可获得的成果8月，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，删除了申请新氧化剂能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，大幅降低了行业准入门槛；前淮北不久，国务院印发了《全国深化“放管服”改革优化营商环境电视会议重点任务分工方案》，明确提出在2020年底前制定出台深化汽车生产流通领域“放管服”改革的有关意见，简化优化汽车生产准入管理措施，统一汽车产品准入检测标准，推行企业自检自证和产品系族管理，有序放开代工生产等。需要强调的是，放宽产品和行业准入并不意味着放松监管，只有在降低进入门槛的同时，加强对事中事后的监管，才能有效防止产业发展没有稳固的依托;3是关键原料被国外的少数公司垄断“一管就死、一放就乱”现象的发生。基于此，工信部近年来不断加强对新能源汽车产品的监督检查，也是给汽车同时可根据GB、ISO、JIS、ASTM、DIN及用户提供多种标准进行实石子验和数据处理企业释放出一个重要信号，只有产品合格、质量过硬，才能真正进入市场，否则就算进入行业也只能面临被淘汰的命运。

一直以来，新能源汽车产品的安全可靠性都是行业乃至全社会关注的热点问题，监管部门也好，汽车企业也罢，都必须从维护人民群众根本利益和有利于汽车产业健康可持续发展的角度出发，实现新能源汽车的高质量发展。只有把生产一致性管理真正落实到生产、销售的每一个环节，在推动“放管服”的同时把好车辆的产品质量关，才能为社会提供优质的产品和服务，从而进一步推动我国新能源汽车产业做大做强。