触摸屏被视为电动汽车的标配但也容易导致开车分神输纸机

两年前，美国海军“约翰?S?麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡附近海域与一艘装载化学品的货轮相撞，造成10名水手丧生。事后调查认定，缺乏训练和操作流程不完善是造成这起事故的原因，而这两个因素都与新的触摸屏舵机控制系统有关。美国海军已决定，所有驱逐舰恢复使用纯机械的节流阀和舵机控制系统。

值得探究的是，美国海军安装触摸屏设备的初衷以及撤掉这些设备的理由。美国海军少将比尔?加利尼斯(Bill Galinis)说，可以做，并不代表应该做。

加利尼斯说，关于舰桥的设计，造船公司有很大发言权，因为这不涉及美国海军要求造船公司达到的任何特定规格。他说：“为了创新并融入新技术，我们抛弃了机械节流阀，而舰队给出的反馈中，唿声最高的可能就是‘给我们能用的节流阀’。”

对于其他更常见的交通工具控制界面来说，上述事件以及50年前一篇有预见性的文章提供了启示。

乘用车配备大型交互触摸屏已越来越常见。在特斯拉(Tesla)上，这是唯一的控制界面。这类装置看起来很漂亮，但美国海军的经历表明，触摸屏可能比机械控制系统更容易引起混乱。这种混乱也绝不是说说而已：开车分神是一个越来越危险的问题。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的信息显示，2012年至2017年发生的所有致命车祸中，10%的事故与司机分神有关。正如人们所料，移动电话是分散司机注意力的主要因素，而对较年轻的司机来说，这是个尤为严重的问题。

年轻司机爱分神

2017年因司机打手机分神而发生的致命事故中，涉事司机的年龄分布情况?

将近50年前，研究机器人技术的教授森政弘(Masahiro Mori)写过一篇不同寻常的论文《恐怖谷》(The Uncanny Valley)，探讨了在机器人越来越人性化的情况下，人们对机器人的态度。森政弘说，随着机器人更逼真地模仿人类，人们对机器人的好感度在上升。而一旦机器人达到完全仿真的程度（可能无法达到），这种好感度会大幅减少，甚至转为厌恶，但最终会回升。

同样道理也适用于装有触摸屏的汽车。在一定程度上，增加一块触摸屏可以为人们提供更多信息，让人们感到更加安全，直到其开始为视觉导航提供数量繁多的信息和过于复杂的选择。此外，就像另一位海军少将在回顾“麦凯恩”号驱逐舰撞船事故时所说的，从一个信息丰富的界面转向其他控制系统会更加困难。

这位海军少将说：你在看屏幕时，从哪找标题？它总在同一个地方，还是每次你看不同的屏幕都要重新找？所以，我们让这类人机互动界面具备的共性越多，越有利于操作人员快速了解情况，无论他要看的是哪方面情况，也无论这是舵机控制系统、雷达图像，还是其他什么。因此，我们正努力增加共性。?

触摸屏被视为电动汽车的标配

汽车触摸屏可以朝着两个方向发展。其一，为安全起见，反潮流而行，减少模煳性，增加按钮、刻度盘和机械节流阀。这就是美国海军的新方法。

第二条路就是不再退回到过去那种更具触感的特定控制界面，至少在乘用车领域是这样。我们可能会配备更多的屏幕，看到更多的信息。或许走出这个“恐怖谷”的唯一途径是将界面完全转换为语音模式。若从长远来看，还可以通过实现汽车自动驾驶，彻底排除这个问题。这可能就是我们走出汽车控制界面“恐怖谷”的方式，彻底消除任何控制汽车的需要，让汽车显示屏单纯播放娱乐内容。

汽车触摸屏会让驾驶变得更危险吗？

导语：我们现在很多车上都会看到一些触摸屏，而且触摸屏的功能也确实比较广泛，但是触摸屏真的会让驾驶变得更危险吗？

在许多汽车中，人们熟悉的杠杆操纵手刹已被电子版本所取代，许多驾驶舱控制装置也在发生同样的事情，这些控制装置的存在时间几乎与汽车本身一样长。触摸屏在日常汽车中很常见，曾经拥挤在仪表盘上的开关和按钮正让位给电子界面。消费者需要这些小玩意，但道路安全专家们对此心存疑虑。他们认为，触摸屏会分散司机对道路的注意力。那么计算机的bug和病毒呢?这些会使汽车瘫痪甚至引发事故吗?智能控制系统的长期可靠性是另一个需要研究的灰色区域。

电动驻车制动器是一个典型的例子，说明电子设备如何减轻司机的驾驶负担。德国着名汽车俱乐部ADAC的Heiklo Wolframm说:“很多新车的手刹车都是由所谓的执行机构来操作的。”ADAC的工作人员说:“只需轻弹一个开关杆，就能在四个轮子上施加最大制动功率，使汽车在陡峭的斜坡上无法移动。”电子刹车(EPB)是可靠的，它不需要勐拉杠杆和按按钮来保持它。它使用电子模块而不是老式的钢缆来将卡钳压在刹车盘上并锁定刹车。旧的系统没有问题，它可以追溯到早期的驾驶，但制造商总是在寻找创新，使客舱整洁，同时节省重量。

数字显示屏取代了模拟速度计等模拟仪器，而空调可以通过汽车的娱乐系统来操作，使得旋转的塑料开关或杠杆成为多余。点火钥匙也在路上。在越来越多的汽车中，按钮启动发动机。德国汽车零部件和系统制造商大陆集团的亚历山大克罗兹表示:“总体而言，汽车驾驶舱中的电子元件提高了驾驶员的舒适性和安全性。”电子辅助设备和它们提供的可能性有助于为司机创建一个逻辑结构，司机通常可以让应用程序处理所有娱乐、导航和气候控制任务。

如果你需要开关和旋钮来实现所有这些功能，你需要数百个开关和旋钮，”这位专家表示。这就是为什么现代汽车通常有一个中央触摸屏，它结合并执行所有必要的功能。ADAC的尼娜瓦恩表示，这就是潜在风险所在:“操作这些显示器可能会让司机的眼睛离开路面太久。”Wahn说:“司机视觉处理大约90%的道路交通信息，将这些信息显示在所谓的外围视野中是非常重要的。”外围视觉是视觉的一部分，超出了我们的视线中心，是人类视野的最大部分。

近年来，智能手机的蓬勃发展推动了汽车控制领域的革命。生态互联网产业生态协会的马库斯谢弗林表示:“当然，汽车制造商希望将消费者通过移动设备已经知道的那种控制手段应用到汽车上。”这也会带来风险:“只要汽车上使用的这些设备的技术标准继续趋同，无线连接不安全，汽车遭受第一次黑客攻击只是时间问题，”谢弗林说。

这些网络攻击可以使汽车完全瘫痪。与此同时，这位专家警告说，不要使用谷歌的Android软件的移动关键应用程序。这位IT人士说，安卓系统存在很多bug。“平均每九秒钟就会有一个新的出现。”德国强大的VDA汽车制造商联合会的埃克哈特罗特一直在游说汽车行业采用模块化的汽车电子产品，将娱乐与安全功能分开。

与此同时，罗特还赞扬了导航系统的安全性和舒适性，相比之下，司机们习惯了盯着放在膝盖上的地图集四处走动。他说:“使用导航仪比这要容易得多。”与此同时，弗劳恩霍夫集成电路研究所的罗兰·詹克等科学家正在对汽车电子系统的可靠性进行研究。“许多电子元件最初是为家庭使用和智能手机开发的，”詹克说。“汽车行业的情况完全不同。这些部件必须使用20年，而且温度变化很大。

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